润滑脂使用中的10个误区

新旧润滑脂混合使用

新润滑脂不能与旧润滑脂混合使用，即使是同一类型的。因为旧润滑脂内含有大量有机酸和杂质，若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。所以在换润滑脂时，必须将零部件上的旧润滑脂清洗干净，然后加入新的润滑脂。

保养钢板弹簧加注黄油

有些修理人员在保养、装合钢板弹簧时，为防止各钢片磨损，在组装时加注黄油，须知这是不符合技术要求的错误做法。由于黄油很容易从钢板间被挤出，同时易粘附灰尘，将使钢板弹簧很快地锈蚀和拆卸，降低钢板弹簧的使用寿命。

保养或装合钢板弹簧时，应涂石墨钙基滑脂。石墨钙基滑脂是在钙基滑脂中加入10%的鳞片石墨制成的。石墨本身是一种很好的润滑剂，其耐压性好。汽车行驶中，尤其在高低不平的道路上行驶，各钢板有强烈的震动和摩擦，使用石墨钙基滑脂，由于其耐压性好，不易从钢板间被挤压出来，可长期起润滑和保护作用，延长钢板弹簧的使用寿命。

轮胎螺栓螺母涂油

为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少驾驶员和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油，这是一种错误的做法。因为，根据机械原理知识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特性。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓联接的自锁性能变差。因而在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油，否则会使螺母松动，车胎跑掉，造成严重事故。
 

起动机轴承加注黄油
       起动机轴承一般采用自润滑轴承或称多孔含油轴承合金，它是采用金属粉末（铁或铜粉）经混匀、压制，烧结成型后，浸入一定温度的润滑油中制成的含油减磨合金材料。它主要用于加油困难、轻载高速或低速负荷较大以及需经常换向的场合，按物质的组成分为铁石墨和青铜—石墨两大类。起动机保养时，不要用汽油清洗轴承，以免冲淡润滑油，应该用清洁的布或棉纱擦洗；更不应该加润滑脂，因为轴承配合间隙比较小，润滑脂在轴承中存留不住，甩出后落在电刷与换向器上会引起起动机无力，严重时会导致换向器烧蚀。但可对轴承滴几滴GL—385/90齿轮油。在行驶5万公里后，应用汽油清洗轴承，然后放入120°左右的GL—3齿轮油中浸1h，则会使使用效果更好。 

浸煮润滑离合器分离轴承
       国产汽车离合器大多采用封闭式侧压滚珠分离轴承，所选用的润滑脂大多为钙基润滑脂和钙钠基润滑脂。大多数维修人员在对分离轴承实施润滑时，把润滑油和润滑脂各50%加热熔化后将分离轴承放入油中浸煮，使其灌满后再进行冷却。这种做法虽然完成了加注任务，但效果不佳。因为加热会使钙基润滑脂的组织结构破坏，使润滑脂的润滑性能下降，导致分离轴承过早磨损，缩短其使用寿命。正确的方法是利用加注器进行加注。
安装气缸垫时涂黄油
        有些修理工安装气缸垫时，喜欢在气缸垫上涂一层黄油，认为这样可以增加发动机的密封性。殊不知，这样做不仅无益，反而有害。众所周知，气缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，不但要求其密封气缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿气缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装气缸垫时，要特别注意其密封质量。如果在气缸垫上涂黄油，当气缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到气缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在气缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入气缸燃烧，另一部分则会形成积炭存于缸体与缸盖的结合面间，在高压高温作用下，极易将气缸垫击穿和烧穿，造成发动机漏气。因此安装气缸垫时切勿涂抹黄油。
在橡胶件上涂润滑脂
       一些维修人员在装复一些橡胶软管（多在冷却系中）时，为了使装复容易，在橡胶软管的两端内面或相应机件接头的外表面上涂润滑脂润滑。这种做法确实能使装复工作变得轻松容易，但橡胶件与润滑脂接触，会加速橡胶件的老化和永久变形等，从而影响到橡胶软管的使用性能和使用寿命，因此这种做法不可取。要达到装复容易的目的，较安全的做法是在相应部位涂冷却水。
 

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