常见问题
航空轴承的研究方向
1. 工况参数
工况参数主要指轴承工作条件下承受的载荷、转速、温度等，工况参数是轴承性能分析与研制的基础。按照宏观到微观，分为三个层级。第一层级为航空发动机对轴承作用效果，属于发动机设计，该过程是通过航空发动机结构分析，获得轴承承受工况参数；第二层级为轴承零件间相互作用效果，属于轴承宏观结构设计，该过程是在第一层级基础上增加轴承结构参数和材料属性，获得承载区工况参数；第三层级为承载区对表面粗糙度微凸体的作用效果，属于轴承微观设计，在前两层级基础上，增加表面粗糙度，获得单个微凸体工况参数。
工况参数主要指轴承工作条件下承受的载荷、转速、温度等，工况参数是轴承性能分析与研制的基础。按照宏观到微观，分为三个层级。第一层级为航空发动机对轴承作用效果，属于发动机设计，该过程是通过航空发动机结构分析，获得轴承承受工况参数；第二层级为轴承零件间相互作用效果，属于轴承宏观结构设计，该过程是在第一层级基础上增加轴承结构参数和材料属性，获得承载区工况参数；第三层级为承载区对表面粗糙度微凸体的作用效果，属于轴承微观设计，在前两层级基础上，增加表面粗糙度，获得单个微凸体工况参数。
2. 服役表面
广义而言，轴承服役表面分为表面和次表面。表面类似人体的皮肤，次表面类似皮肤下面的肌肉组织。早期寿命研究更多关注次表层对轴承寿命影响，但随着研究深入，经统计，绝大多数的轴承失效均是表面失效，表面失效成为影响轴承寿命的重要因素，所以说为提高轴承寿命，减少表面缺陷是关键。同时，将会根据轴承使用环境的不同，采用不同的表面改性技术对轴承表面进行处理，给轴承穿上特制“铠甲”，让其拥有耐磨损、抗腐蚀、自润滑的“超能力”。skf轴承查询手册
3.材料应用
航空轴承材料应用研究主要解决温度、载荷、速度“三座大山”的联合压迫，可以说是挑战是全面的。温度方面，既要在200℃的高温下，保持一定硬度不会软化，同时也要-20℃低温下，承受冷启动较高磨损。载荷方面，通常轴承接触应力通常大于1GPa，相当于一头大象站立在钢丝绳上，同时由于飞机的机动或者着舰等特殊工况，可能还要承受一定冲击载荷，此时接触应力高于常规工况数倍，材料仍要保持极高疲劳特性。速度方面，航空发动机转速与性能成正比，转速的提高将导致轴承零件产生巨大的离心力，同时根据航空发动机要求，轴承套圈常常拥有槽、孔等结构，该结构也成为断裂潜在起源点。因此，需要降低材料密度，同时提高抗断裂能力。除此以外，还有海洋腐蚀环境、沙漠风沙环境等，为满足轴承服役性能，要根据轴承的要求，选取不同的材料方案。skf轴承真伪查询
4.润滑条件
根据润滑充分与否，将润滑分为全膜润滑、混合润滑以及边界润滑。两边的零件和夹在中间的润滑剂，就形成了“夹心饼干”。当润滑剂“夹心”充足，零件完全分开，不接触，此时为全膜润滑；当润滑剂量减少，零件会出现少量部分接触，此时为混合润滑；当润滑剂量严重缺乏，“夹心”几乎可以忽略，零件发生较大面积的接触，此时为边界润滑。减少磨损是轴承重要作用之一，为了使磨损降至最低，希望两零件不接触，也就是全膜润滑状态，但是又不能存在多余的润滑油，因为润滑油多将导致轴承搅拌功率提高，反而不利于润滑，所以说轴承最佳滑油需求量计算成为一个重要问题。此外，还有特殊的极限工况，如油泵故障导致润滑油中断供应，此时，轴承是否会损坏，在损伤的情况还能用多久，怎么缓解损伤发展成为重要的研究方向。通过建立润滑条件对轴承性能影响的关系，可预判风险，掌握损伤演变规律，优化改进设计。
广义而言，轴承服役表面分为表面和次表面。表面类似人体的皮肤，次表面类似皮肤下面的肌肉组织。早期寿命研究更多关注次表层对轴承寿命影响，但随着研究深入，经统计，绝大多数的轴承失效均是表面失效，表面失效成为影响轴承寿命的重要因素，所以说为提高轴承寿命，减少表面缺陷是关键。同时，将会根据轴承使用环境的不同，采用不同的表面改性技术对轴承表面进行处理，给轴承穿上特制“铠甲”，让其拥有耐磨损、抗腐蚀、自润滑的“超能力”。skf轴承查询手册
3.材料应用
航空轴承材料应用研究主要解决温度、载荷、速度“三座大山”的联合压迫，可以说是挑战是全面的。温度方面，既要在200℃的高温下，保持一定硬度不会软化，同时也要-20℃低温下，承受冷启动较高磨损。载荷方面，通常轴承接触应力通常大于1GPa，相当于一头大象站立在钢丝绳上，同时由于飞机的机动或者着舰等特殊工况，可能还要承受一定冲击载荷，此时接触应力高于常规工况数倍，材料仍要保持极高疲劳特性。速度方面，航空发动机转速与性能成正比，转速的提高将导致轴承零件产生巨大的离心力，同时根据航空发动机要求，轴承套圈常常拥有槽、孔等结构，该结构也成为断裂潜在起源点。因此，需要降低材料密度，同时提高抗断裂能力。除此以外，还有海洋腐蚀环境、沙漠风沙环境等，为满足轴承服役性能，要根据轴承的要求，选取不同的材料方案。skf轴承真伪查询
4.润滑条件
根据润滑充分与否，将润滑分为全膜润滑、混合润滑以及边界润滑。两边的零件和夹在中间的润滑剂，就形成了“夹心饼干”。当润滑剂“夹心”充足，零件完全分开，不接触，此时为全膜润滑；当润滑剂量减少，零件会出现少量部分接触，此时为混合润滑；当润滑剂量严重缺乏，“夹心”几乎可以忽略，零件发生较大面积的接触，此时为边界润滑。减少磨损是轴承重要作用之一，为了使磨损降至最低，希望两零件不接触，也就是全膜润滑状态，但是又不能存在多余的润滑油，因为润滑油多将导致轴承搅拌功率提高，反而不利于润滑，所以说轴承最佳滑油需求量计算成为一个重要问题。此外，还有特殊的极限工况，如油泵故障导致润滑油中断供应，此时，轴承是否会损坏，在损伤的情况还能用多久，怎么缓解损伤发展成为重要的研究方向。通过建立润滑条件对轴承性能影响的关系，可预判风险，掌握损伤演变规律，优化改进设计。
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